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这是我第三次来新加坡了，一次比一次呆得时间长，也越来越了解新加坡。这是一个很可爱的地方。
它的最可爱之处，不在圣淘沙的自然风光，不在市中心的繁华，不在城郊大片的绿地。这些东西，要么是自然天成，要么是后天建造，都属“硬件”范畴。新加坡最可爱的地方，在“软件”范畴，在人与社会的和谐。在新加坡，你时时会感受到它的社会是多么有序。比如：在新加坡的马路上走路，你永远不用担心会有汽车和你争抢道路，更不会有汽车在背后按喇叭催你。有时候，当你过马路走到一半的时候，人行横道线的灯变红了，这时候本应该是汽车行走的时间了，在国内，你肯定会被搁在马路中间，前后都有车呼啸而过。但是，在新加坡，即使这个时候，汽车依然会一动不动地等你过了马路才起步。在新加坡，马路首先是属于行人的。
这样说，并不是我要指责国内的司机素质不高。因为，这种和谐，不是一个两个人、一群两群人的素质决定的，而是一个系统工程，是以社会各个方面的整体规划合理为基础的。在北京，因为道路规划的不合理，造成交通秩序的混乱，每个人在路上都有不安全感，如果一个灯不闯过去，就可能被堵死在后面半个小时出不来。在这样的大背景下，指望司机个人素质提高，只能是痴人说梦。
说到北京的道路规划，又有的话好讲了。我喜欢读历史。因为从历史中你可以吃透很多文化内涵，而一个民族的文化底蕴，才是它各种行为的出发点。只要你懂历史通文化，你就能从很多社会现状中看到文化的力量。
比如，刚才提到的北京道路规划问题，就透露出了汉族的文化内涵――北京的道路规划，是中国传统皇城文化的受害者。
北京前十年的主体道路规划，一直是以环线为主。二环、三环、四环、五环、六环，一环又一环，环环相套。其中，二环是第一个环路，也是最里圈的。现在二环的线路，就是解放前北京城墙的位置。如果说以前北京城是被城墙围住的话，那现在就是被环路围住了。
城墙是干什么的？是防御用的，是保守的。有城墙围住，城市的主人――皇上或者王爷――才觉得安全。这种保守的防御性的理念，一直传承下来，直到今天，北京的道路规划者在设计路网时，还是本能的会采用包围式的环路设计。
可能只这么单独评价北京，会有人不服气。那我们就再举个例子对比一下――罗马。
“条条大道通罗马”。这不是一个想像，而是一个事实。在罗马鼎盛的时候，罗马是没有围墙的。它是由一个又一个的城市广场组合构成的，其中，最大的是中央广场。然后，罗马城――乃至整个帝国――的道路规划就是以这个中央广场为中心，向外放射出一条一条的主干道，道路的终点是就是帝国的边界。从帝国任何一个地方，都可以一马平川、快马加鞭地直达帝国的心脏。这是一种开放式的设计理念，它传达出这样一个信号：罗马敞开胸怀欢迎你。
再看北京的环路。它就像一道道铁箍一样，把北京圈在里面，进出城的道路被环路都切断了，无论是进城还是疏散都不方便。环路行车倒是通畅，但是不能下来，一下来马上就堵了。更严重的结果是想下都下不来，只好在环路上堵着，直到把环路也堵死，环路就变成了一个停车场。在这种情况下，怎么能指望每个司机都保持好的心情、互相谦让呢？！
好在，上面的问题已经引起了相关方面的重视，这两年情况改善多了。
不过，从中可以看出：两种截然相反的文化背景，造成了道路规划的不同，又进一步造成了单个个体的行为差异。
颜金伟，电子邮件：yan_jinwei@126.com
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