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在去年的这个时候，很多人还为大长江的发展捏了一把冷汗。
“现在王大威执掌的大长江集团拥有年产300万辆摩托车及300万台发动机的规模，而2007年大长江的摩托车销量为282.48万辆，直逼企业产能极限，今后大长江该如何突破自身的局限？”很多人都在猜测大长江对此的反应。
一切潜在的“危机”都在王大威的掌握中，为了缓解生产压力，2007年11月27日下午，铃木株式会社与中国企业500强的大长江集团再度联袂出击，投资20.8亿元组建常州大长江铃木摩托车有限公司，届时将引进世界顶级设备，采用精良的技术，推行最先进的管理，研发生产世界一流水平的中小排量、环保节能型摩托车。产品除满足国内市场需求外，将大量出口国际市场。
“大长江的扩能，意味着与铃木的手握得更紧，为实现下一次跳跃式的增长打下了坚实的基础，而这样的大动作将对中国的摩托车行业产生怎样的深刻影响？”如此之类的疑问让所有的对手心中掠过一丝恐慌。
可口可乐总裁曾经骄傲地说，即使全世界的可口可乐工厂在一夜间被烧毁,他也可以在第二天让所有工厂得到重建。将这个假设套用在摩托车行业，如果淡化掉大长江在中国摩托车市场的销量光环，将现有市场保有量清零，哪些竞争优势可以帮助大长江绝地重建？这样的担心也许显得杞人忧天，但大长江过硬的“内功”修为确实值得所有中国的摩托车企业思考。
来源：中华品牌管理网 |
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